大众ID.系列价格大跳水，为何跟CEO说的不一致？

被誉为大众转身纯电最具诚意之作的ID.3，再次亮出了更具吸引力的价格。

(资料图)

低配车型直接现金优惠3.7万元，只需要12.59万即可提走。这样的价格对于消费者来说，无疑是极具诱惑力。

除了上汽大众的降价外，一汽-大众也宣布了ID.系列全面官方降价的消息。具体来看，ID.4 CROZZ降价后仅售15.59万起，而ID.6 CROZZ车型，最高的降幅达到了8.7万，降价后的起售价为19.59万。

通过本轮降价，大众ID.家族已经杀进了10-20万自主纯电品牌的价格腹地，明摆着拉开架势准备与自主品牌“刺刀见红”。

可值得一提的是，大众汽车集团（中国）有限公司董事长贝瑞德不久前在接受外媒采访时表示：“价格战愈演愈烈，有些电动车折扣甚至高达 60%。许多车企被迫以大幅折扣出售产品，可持续发展正在被摧毁，而大众不会为了实现短期的交付量增长而参与不健康的市场竞争”。

换句话说，大众并不想参与到价格战上，并且认为这种内卷行为弊大于利。但ID.系列的价格跳水，显然让大家觉得贝瑞德“自打嘴巴”。

为何销量在中国长期霸榜的大众，竟然要不断深入价格战挖掘市场？

显然，是大众对于电动化现状的不安。

从合资纯电的赛道来看，ID.系列的确在销量已经遥遥领先于其他竞争对手。官方数据显示，2022年大众汽车在中国共交付新能源车18.06万辆，其中ID.家族车型占比近八成。

但相比于大众在中国的销量占比，还是有不少挖掘空间。大众汽车品牌2022年在中国的整体销量为239.71万辆，新能源车销量占比仅有7.5%。

即便日系品牌纯电发力滞后，大众在合资纯电赛道上势头正佳，但也深深感受到自主品牌在纯电赛道上紧追不舍所带来的压力。

由业内人士认为，大众对ID.系列价格的“摇摆不定”，同样有机会在未来迎来反噬。这样的做法不但不能让潜在消费者吃下“定心丸”，反而让此前信赖大众的消费者反感。

但缸哥认为，深耕中国市场多年的大众显然有更深层次的考量。学懂居安思危，是大众一直领跑中国市场的“密匙”，而这次调价，显然也是刻意为之。

7月6日，在中国汽车论坛上，中国汽车工业协会携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等企业高层，现场联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。

这份承诺书最大的亮点就在于要求大家不打价格战，维持车市的健康发展。但不少业内人士都认为，这份“君子协定”只不过是走一走“形式主义”，毕竟对于车企来说，销量永远是主旋律。

但没人想到的是，一汽与上汽的翻脸来得那么快。

诚然，弱肉强食，优胜劣汰的法则在汽车界内同样适用。随着汽车圈转向电动化的当下，这套法则更是被体现的淋漓尽致。即便是签署了承诺书，但也不能保证上述这些自主车企在下半年不会出现降价行为。

要知道的是，近两个月来我国汽车库存辆依然在不断上涨。4月份全国库存量为325万辆，而到了5月份已经上涨到了339万辆。在供过于求的大环境下，若车企不加紧出手，那么生产出来的车辆只能成为“废铁”。

在这种“不是你死就是我亡”的大环境下，合资车企也感受到了寒气。但大部分合资车企依然拥有强大的底气，即便价格战持续白热化，合资车企只需要用曾经赚回来的资本度过这段“寒冬期”。

正如此前起亚高管杨洪梅所言：“等（部分）中国车企烧死再来抢市场，挣的钱贴的起中国市场”。虽然言论略微激进，但也体现了不少合资车企出众实力。

传统造车思维固化的合资车企，想要实现大象转身，需要思考的问题始终比新势力们要更多。合资车企的“底气”就在于其此前的原始资本累积。在看不清市场环境的阵痛期当中，能够通过不断试错来获市场的真实需求。

若车型价格居高，销量爬升缓慢，换不到可观的保有量，对于合资车企来说更是难受。以大众与丰田为例，在中国市场之所以销量一直长虹，靠的是优秀的市场口碑与品牌美誉度。而在纯电赛道上，这些东西基本被抹平。无论是大众还是丰田，都需要与新势力们站在同一起跑线上。

而如果车辆因为价格导致占率变少，必然会让其市场口碑得不到有效保障。

电动化转型前期是一个极度“烧钱”的阶段，而一线的合资车企有得是资本。反正要烧，不如烧的更旺一些。

毕竟，“要脸”与“要销量”只能选其一，躺着赚钱的时代已经一去不复返。而对于大众这样有“钞能力”的车企来说，短期甚至中期的价格战都能够轻松驾驭，本次的价格下调也不过是顺势而为。

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